Содержание

Замена Российского водительского удостоверения в Германии

германия релокация 3147 слов 15 минут

ОБНОВЛЕНИЕ ОТ 25.02

Потрачено на замену прав: 💶 €1302,89

Я недавно переехал в Мюнхен из Москвы и вступил на скользкую дорожку замены моего Российского ВУ на немецкое.

Важный дисклеймер - на данный момент я только в начале этого пути и ещё не получил разрешения на сдачу теоретического экзамена. Сам процесс подачи документов требовал подготовительной работы, которой я и хочу поделиться.

Пост будет дополняться по ходу моего продвижения в этом квесте.

Итак, вы только-только переехали из России в Германию, зарегистрировались по новому месту жительства и смотрите в будущее с оптимизмом. Поводы для оптимизма, безусловно, есть, однако надо помнить что часики-то тикают! Если конкретнее - ваше Российское ВУ действительно для использования на территории Германии только в течении 6 месяцев после первой регистрации.

Первые полгода можно ездить и так, арендовать машину и даже пользоваться местными каршерингами - например, мне удалось зарегистрироваться в SHARE NOW с Российским ВУ. Мне дали доступ на полгода.

Чтобы продолжить водить машину на территории ФРГ (если вы в стране проживаете а не приехали туристом) вам вскоре нужно будет получить местное водительсткое удостоверение, сконвертировав в него своё Российское - сделать т.н. Ausländischen Führerschein umschreiben.

Некоторым государствам повезло больше - их граждане могут просто обменять своё ВУ на немецкое без дополнительной волокиты. Россияне же принадлежат к группе, члены которой обязаны сдать теоретический и практический экзамены для обмена ВУ на немецкое. Квест!

Для Мюнхена можно посмотреть официальную страницу с информацией вот тут

  • Пройти курсы оказания первой помощи
  • Пройти тест зрения
  • Подписать контракт с автошколой, от которой вы будете сдавать экзамены
  • Перевести имеющееся ВУ
  • Сделать биометрическую фотографию
  • Отдать ваше Российское ВУ на проверку / подтверждение
  • Пройти теоретический экзамен
  • Понять, что Российские навыки вождения тут не годятся, и адаптироваться
  • Пройти практический экзамен

А теперь по порядку.

Сертификат о прохождении этого курса обязателен в пакете документов. Сами курсы в условиях ковида выглядят очень странно - практики минимум, в основном рассказы о том что нужно делать.

Я записывался вот сюда и проходил однодневный курс, который длился весь день с перерывом на обед. Обошлась эта радость в 60 евро.

После прохождения курса выдали специальную бумажку-сертификат, которая говорит что я умею-могу оказывать первую помощь при необходимости.

Вторая обязательная бумажка в пакете документов. Я прошёл тест там же, где и курс первой помощи (тык) за дополнительные 6.50 евро.

Суть теста - посмотреть на подковки через специальный аппарат и сказать в какую сторону смотрит разрез.

Если вы будете проходить этот тест в очках то и водить нужно будет в очках, так что вопросом линз лучше озаботиться до его прохождения.

Контракт с автошколой обязателен даже если вам не нужны занятия - всё потому, что экзамен сдаётся не в ГИБДД как в России а в автошколе. Да, на практическом экзамене будет присутствовать работник TÜV, но в остальном это будет похоже на обычное практическое занятие.

Для меня на данный момент это был самый весёлый пункт. Автошкол в Мюнхене много (я сделал табличку пока искал куда приткнуться), но во многих из них из-за ковида нет мест на вождение или, в худшем случае, невозможна даже регистрация.

Из-за этого мне пришлось обзвонить \ написать в 20 различных школ - хотел сделать взвешенный выбор по стоимости, возможному времени занятий и языку.

Выбор, в итоге, оказался не таким уж и взвешенным - уже под конец обзвона я случайно нашёл на своём районе автошколу, которая открылась на той же неделе. Школу с русским владельцем, где регистрация доступна прямо сейчас и пока ещё нет толп студентов, с которыми надо было бы бодаться по времени занятий.

При регистрации в автошколе нужно будет сразу же заплатить им денег - так называемый registration fee. Вот так вот - ещё ничего не получил, а уже должен.

В моей автошколе мне выдали какой-то пакет ученика - там были доступы к приложению, в котором можно готовиться к теоретическому экзамену, и ещё какие-то довольно бестолковые ништяки.

Практические занятия я пока не оценил - дополню пост по результатам.

Ещё один обязательный документ - перевод Российского ВУ. Он должен быть выполнен уполномоченным лицом, подписан кровью и всё такое, просто Google Translate (и даже DeepL) к сожалению не подойдут.

В официальном списке предлагается воспользоватся услугами ADAC (какая-то местная организация помощи водителям, пока не разобрался), я же делал чуть дешевле вот тут.

В Мюнхене вопросами водительских удостоверений занимается Führerscheinstelle. Как и со всем остальным - для посещений нужно получить термин (пункт
Umschreibung eines ausländischen Führerscheins (kein EU/EWR-Führerschein) beantragen).

Сначала кажется, что окон почти нет, но на деле они просто выкидывают окна 2-3 раза в день - сперва на сегодняшний день, потом на две недели вперёд, потом на следующий день. В поиске нужного времени мне очень сильно помог бот для уведомления о доступных окнах.

Я пытался поймать окна вручную, но это было очень тяжело и удобных дней и времени почти не попадалось - с ботом же охота превратилась просто в “дождись уведомления, которое тебя устроит, и успей забронировать”.

В назначенное время я пришёл в Führerscheinstelle, меня вызвали в кабинет. В самом учреждении всё устроено как в KVR - номера выдают заранее по почте, нужно прийти к своему времени и дождаться вызова на экране телевизора в зале ожидания.

В кабинете я отдал весь свой набор документов, взамен прав мне выдали бумажку, где по-немецки написано “мы забрали его права, но ему можно ездить и так”, отправили оплатить сбор в ~50 евро и на этом всё закончилось.

Сбор оплачивается в том же здании, в специальном аппарате.

ВНИМАНИЕ: Как и в других немецких государственных учреждениях сбор оплачивается либо наличкой, либо EC-card. Учитывайте это при планировании своего похода.

Как я написал выше - мне выдали бумажку вместо ВУ. Насколько я знаю, подтверждать права можно на разных стадиях и можно в т.ч. оттянуть до самого конца и сохранять своё ВУ до победного.

В моём случае я особо не парился и отдал всё сразу - через 4-5 недель должны вернуть. Минус бумажки в том, что я не могу по ней ездить за территорией Германии. В остальном же она должна работать так же, как и обычное ВУ: я уже арендовал по ней машину в Alamo, где хоть и посмотрели с подозрением и шушукаясь, но всё же выдали мне машину.

Когда Führerscheinstelle совершит все свои проверки - они свяжутся с автошколой и дадут результат. После этого, автошкола свяжется с учеником и сообщит о решении - разрешена ли сдача или нет. Если да - можно записываться на сдачу теоретического экзамена. Делается это также через автошколу - они должны посмотреть какие есть свободные термины.

Сдачу могут назначить в другом городе - мне, например, назначили в Аугсбурге.

В назначенный день\время нужно приехать в TÜV и сдать экзамен 😄. Перед этим лучше подготовиться получше, порешав многократно билеты в приложении и\или на специальных сайтах. Я описал свой опыт вот тут - было интересно :). Для подготовки я использовал приложение 360 online 2.0 (мне выдали ключ в автошколе), а до этого тренировался на сайтах:

Практический экзамен принимает так же представитель TÜV.

Экзаменатор сидит сзади в той же машине, на которой вы занимаетесь от автошколы, и выдаёт команды. Ваш инструктор при этом тоже в машине - он сидит спереди и контролирует процесс.

Сам экзамен очень похож на обычное занятие по вождению - экзаменатор выдаёт команды, вы выполняете, ничего необычного 😄.

Важный момент - по закону, экзамен обязательно проводится на немецком языке. Лексика простая, достаточно выучить 10-20 слов и пару фраз чтобы понимать что требуется, но всё же это добавляет стресса.

В моём случае я пару раз вообще не понял чего от меня надо и очень явно переспрашивал 😄.

В общей сложности экзамен длится 45 минут и может включать в себя следующее:

  • Проверку технического состояния авто перед поездкой - надо показать что где у машины, рассказать (и возможно показать) как проверить те или иные вещи типа тормозов и прочего.
  • Езду по городу
  • Езду по автобану
  • Разного рода манёвры - развороты, развороты с прилегающей территории
  • Парковку параллельно \ перпендикулярно
  • Аварийное торможение

Что конкретно будет включено в экзамен зависит от экзаменатора, возможно не достанется ничего кроме простой езды и одного манёвра.

По ходу обучения, инструктор должен показать и рассказать всё, что может пригодиться 😄.

Ощущения, которые я получил впервые сев за руль в Мюнхене, сравнимы с моей первой самостоятельной поездкой в Москве. Хоть за рулём я уже 10 лет (и это не просто возраст моего ВУ а действительно регулярное и активное вождение в городе и по трассам), всё равно было нервно, страшно и непривычно.

Если с автобанами и прочими трассами в Германии у меня нет никаких проблем (ну, надо новые скоростные лимиты запоминать - я не в первый раз за рулём в Европе, так что норм), то с городом всё сложнее.

Во-первых, тут немного отличаются принципы расположения светофоров, к чему надо привыкать после Москвы. Во-вторых, тут полно велосипедистов, которых в Москве даже в сезон почти не встретишь на дорогах общего пользования.

Из-за этого приходится привыкать к тому, что надо обязательно смотреть по всем зеркалам при любом повороте и озираться за плечо, чтобы точно не сбить какого-нибудь залётного двухколёсного. Причём, побыв два месяца велосипедистом сам, я понял насколько это важно и за всё время встретил только одного водителя, который хоть как-то помешал мне-велосипедисту совершать манёвр.

Можно, конечно, подушнить про “надо смотреть по всем зеркалам всегда в любом городе!” но факт в том, что при большом количестве ежедневной водительской практики в определённом городе привыкаешь к определённым вероятностям возникновения тех или иных событий и внимание подстраивается именно под них.

Поездив на арендованных машинах и на каршеринге по городу я уже более-менее подстроился под местную манеру вождения, но до сих пор некоторые вещи делаю резче чем стоило бы.

Мой план - для того, чтобы научиться с этим работать я возьму 3-5 занятий с инструктором до сдачи экзамена.

Занятия нужны ещё и потому, что сдача будет проходить на немецком языке (это обязательное правило), и мне с моим лексиконом в 2 слова точно нужно привыкнуть к терминам, которые могут прозвучать.

А теперь подведу итоги того, сколько может стоить обмен Российского ВУ на немецкое в Мюнхене отталкиваясь от своих уже имеющихся затрат.

Мои итоговые затраты:

  • 60 евро за курс оказания первой помощи
  • 6.50 за тест зрения
  • 250 евро за регистрацию в автошколе (во всех школах по-разному, в моей уже успели сменить ценник с того времени, судя по их сайту)
  • 50 евро за перевод Российского ВУ
  • 43.90 в KVR за подачу и рассмотрение документов
  • 390 евро - три занятия с инструктором по 1.5 часа
  • 120 евро - выплата школе за сдачу теоретического экзамена
  • 22,49 - выплата TÜV за сдачу теоретического экзамена
  • 233,07 - выплата школе за сдачу практического экзамена
  • 116,93 - выплата TÜV за сдачу практического экзамена

Стартовая стоимость начинается от ~1000 и дальше сильно зависит от количества требуемых занятий с инструктором и дороговизны автошколы. В моём случае я расчитываю уместиться примерно в 1.500 евро, что является оптимистичной оценкой исходя из отсутствия необходимости пересдачи и достаточности 5 занятий с инструктором.

Сегодня я успешно сдал теоретический экзамен и готовлюсь к практическому, который назначен на 25.02.

Теоретический экзамен на знание ПДД в Германии это тест с 30 вопросами. Их набор заранее известен - это ~1400 вопросов разнообразной направленности. Есть как простые вопросы на знание знаков и приоритета так и вопросы на безопасность движения, расчёт расстояния для торможения (привет, математика) и кучки других вопросов вызывающих реакцию WAAAAAAT?

Моя подготовка состояла в регулярных занятиях в приложении 360 online 2.0. До сдачи экзамена я практиковался несколько дней в неделю по несколько раз - проходил разделы правил, помечал сложные моменты и тренировался на “тестовых” экзаменах.

Таким образом я понял ~%70 от правил, остальное пришлось просто запомнить. Когда я довёл количество успешных попыток до 95% - я написал в свою автошколу что готов пойти на теоретический экзамен.

4 января в мою автошколу пришло подтверждение, что я допущен до сдачи теоретического экзамена. Я уже был готов на экзамен, поэтому попросил сразу найти ближайший слот - он нашёлся на 19.01. Удивительно, что нашёлся он только в соседнем к Мюнхене городе - в Аугсбурге. То ли Мюнхен так загружен, то ли автошколе просто нравится Аугсбург 😆.

С другой стороны - отличная возможность посмотреть на ещё один Баварский город, не так ли? Жена так вообще обрадовалась - для неё это не только возможность поддержать мужа, но и небольшое путешествие!

Взял отгул на этот день и понеслось.

В Аугсбург мы добрались на ICE - это местные скоростные поезда. Погуляли немного по городу и пришли в TÜV SÜD, где меня и толпу других кандидатов поставили ждать у входа.

TÜV - это огромная немецкая организация, которая занимается очень многими техническими вещами: техосмотром авто, приёмкой экзаменов, инспекцией технических систем и прочим-прочим-прочим. В Германии экзамены сдаются не в полиции, это интересное отличие от привычного в РФ.

Примерно в назначенное время за нами пришёл мужчина - и тут всё началось.

Во-первых, говорил он только по-немецки. Он громко объяснил группе что-то и повёл нас в класс. Я, конечно же, ничего не понял - я же не говорю по-немецки. Самое начало и уже интересно 😆.

В классе нас рассадили по принципу “разные языки за одной партой” и тот же мужчина начал объяснять правила прохождения экзамена. Надо ли говорить что и тут я не понял практически ничего? Я хотел уточнить у соседа, но и он не говорил по-английски.

Вывод - для спокойствия лучше знать хоть немного немецкого.

У каждого места за партой был свой планшет, все по очереди подошли к экзаменатору, показали свой ID и сертификат о вакцинации + сказали на каком языке будут сдавать. Я попросил английский - я готовился на нём и перевод для меня там понятней чем на русский, хотя возможность выбрать русский язык тоже есть. Пара человек сдавало на турецком.

Также, нас попросили выключить всю электронную технику. Ну, точнее, я это понял только потом 😄.

Я запустил экзамен, прочитал правило про “отключите мобильный телефон” и перевёл телефон в режим полёта. Да-да, логики в этом никакой но мне в голову это не пришло.

Пока мы сидели за партами и проходили тест экзаменатор ходил между рядами и водил занимательным устройством с антенной - смотрел есть ли сигналы от электронной техники. Конечно же, где-то вокруг моего места эти сигналы нашлись - телефон, часы, планшет, думаю примерно всё в различных диапазонах в этот момент гоняло что-то по сети.

Но заподозрил экзаменатор не меня а соседа за партой впереди. Тот показал ему свой выключенный мобильный телефон и экзаменатора это удовлетворило. А я решил не раскрывать себя и просто дописать экзамен.

Вывод №2: Выключайте технику. Я не был свидетелем последствий, но обещали отказ от приёма экзамена, а строгость проверки намекает на то, что это обещание вполне могут привести в действие.

Довыбирал ответы, перепроверил, нажал “готово” и забрал распечатку с результатом. В тесте было 0 ошибок 💪

А это значит - эта часть квеста пройдена, и впереди самая интересная.

А дальше будет практический экзамен. Я уже один раз прокатился с инструктором на его Chevrolet Cruze - было тяжело. Замечаний полно, и хоть мой инструктор и полон оптимизма “один раз ещё покатаемся и ты готов”, но я пока вижу много автоматических вещей, которые мешают:

  • Шпигель-шпигель-шультерблик (проверка обоих зеркал + взгляд через плечо), который надо делать в нарочито выраженном виде на абсолютно любом манёвре чтобы экзаменатор это увидел. Я привык следить за обстановкой на дороге беспрерывно, из за чего временами мне не нужно проверять что в мёртвой зоне т.к. я знаю что там никого нет. Но на экзамене нужно показывать что я проверяю вообще всё т.к. это безопасно.
  • Две руки на руле при вождении на механике. Я уже давно отвык от “сначала переключаем передачу, потом рулим” т.к. на практике всё это делается одновременно но, по словам моего инструктора, на экзамене так делать очень не рекомендуется

Остальное - мелкие детали, а вот эти два момента уже автоматические, 11 лет опыта сами по себе не пропадут. Моя задача на сейчас - научиться отключать привычки на 45 минут, пока идёт экзамен.

А ещё, на машине инструктора нет лимитера скорости, из-за чего становится ещё некомфортней. За последние несколько лет я очень привык к нему, он позволяет убирать внимание от контроля скорости и уделять ему непосредственно важным вещам - вождению. Тут лимитера нет, есть только круиз-контроль с которым я пока не подружился.

Такие дела. Буду готовиться, есть чуть больше месяца на то, чтобы себя переучить. Удачи мне!

Ура! Эпопея приближается к концу. 25.02 у меня был практический экзамен и я его сдал! 🚀 🚀 🚀

Было немного нервно, но в итоге всё прошло очень хорошо.

Для подготовки я взял три спаренных занятия с инструктором. Инструктор у меня был русскоязычный что сильно упрощало коммуникацию и он объяснил мне самые заметные недочёты, на которые мог обратить внимание экзаменатор:

  • Мало кручу головой при манёврах. Знаменитый “шпигель-шпигель-шультерблик”, который я делал не до конца
  • Явная остановка на знаках STOP
  • Явно смотреть во все стороны и во все зеркала на сужениях, на примыкающих дорогах - везде, где может возникать опасность хотя бы теоретически надо очень акцентированно показывать, что ты следишь за всем происходящим
  • Держать две руки на руле 😄

Помимо занятий с инструктором я много катался на каршеринге по Мюнхену + несколько раз арендовал машину с механической коробкой передач и отрабатывал всё вышеуказанное. Заодно и город узнал получше 😄.

После этой подготовки к экзамену я подходил довольно уверенно, что внушало оптимизм.

В назначенный день я приехал к TÜV и встретился с прюфером (принимающим экзамен) и инструктором. Я сразу дал понять экзаменатору, что по-немецки я знаю только пару слов и мы мило пообщались на английском. Хотел оттянуть время на “инспекции машины”, но меня сразу попросили сесть в машину. Экзаменатор сказал, что по закону экзамен должен происходить на немецком языке и перешёл на немецкий.

Указания были простые - поверни налево, переместись на соседнюю полосу итд. В самом начале я чуть не сделал опасный манёвр но вовремя остановился. Экзаменатор постоянно болтали с инструктором о всяком, так что команды приходилось вычленять из этой речи 😄.

По ходу экзамена мы прокатились по городу, немного прокатились по автобану, съездили в какую-то сельскую зону, развернулись там с использованием прилегающей территории, поездили по зоне 30 в Solln и вернулись к TÜV. Меня попросили припарковаться в месте, в котором парковаться нельзя и на этом экзамен завершился.

Экзаменатор поздравил меня с успешной сдачей и сказал, что единственной проблемой была коммуникация. А она и вправду была проблемой - я несколько раз вообще не понимал команду и переспрашивал, а экзаменатор просто повторял те же слова. Приходилось догадываться 😄. Один раз я даже встал посреди дороги чтобы уточнить - weiter oder rechts? Благо, на результат это не повлияло.

По завершению экзамена мне выдали бумажку, в которой говорится что я сдал практический тест. Эту бумажку я должен обменять на водительское удостоверение.

28.02 я приехал в KVR и получил свои новые немецкие права. Также, мне отдали мои российские права, сделав на них пометку что мне выданы также немецкие. Вот и всё :)

Спасибо всем, кто следил за процессом и удачи вам в вашем!

🔥 Хочу получать уведомления о новых постах в телеграм 🔥

Комментарии